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Technical articles德國(guó)HBM力傳感器上海
C10 力傳感器: 用于測(cè)試臺(tái),生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)室
旋轉(zhuǎn)對(duì)稱,低高度的 C10 力傳感器在測(cè)試臺(tái),苛刻的生產(chǎn)任務(wù)以及實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)中都具有出色的靈活性。C10 可用于動(dòng)態(tài)和靜態(tài)測(cè)量任務(wù),即使在不利的條件下,例如高橫向力或溫度梯度下,也能提供*的精度。在整個(gè)量程范圍內(nèi)都滿足給定的精度要求; 極小誤差寬度確保測(cè)試的高精度。即使在惡劣的環(huán)境條件下(包括電磁場(chǎng))也可獲得高精度測(cè)量結(jié)果即插即測(cè),節(jié)約時(shí)間,無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)焊接或連接組件.
HBM 精度等級(jí): 0.03... 0.06
量程: 2.5 kN 到 1 MN
高精度
精度標(biāo)準(zhǔn)
TC0 只有 75 ppm / 10K
極小的非線性,滯后小,重復(fù)性好
高輸出信號(hào),大于4 mV / V(25 kN 量程)
*的分辨率
結(jié)實(shí)
耐腐蝕材料制成
IP68 防護(hù)等級(jí)(帶電纜選件)
不受橫向力和偏心荷載的影響
抗振動(dòng)
EMC 認(rèn)證
靈活
多種預(yù)先設(shè)計(jì)的,可快速訂購(gòu)的選項(xiàng)可適應(yīng)多種測(cè)量任務(wù)
2500 個(gè)組合可用 - 交貨時(shí)間短
多種插頭, 電纜選項(xiàng), TEDS, 雙橋型號(hào)可供選擇
附件可單獨(dú)訂購(gòu): 壓頭,連接電纜,校準(zhǔn)服務(wù)等
U10 力傳感器: 量程從 1.25 kN 到 2.5 MN
旋轉(zhuǎn)對(duì)稱,高度低 U10 力傳感器具有多種用途,可用于測(cè)試臺(tái),材料測(cè)試機(jī)器和生產(chǎn)中具有挑戰(zhàn)性的測(cè)試任務(wù)。可用于拉向和壓向力測(cè)量。在整個(gè)量程范圍內(nèi)都滿足給定的精度要求; 極小誤差寬度確保測(cè)試的高精度。即使在不利的測(cè)量條件下(例如溫度梯度,寄生機(jī)械影響),也具有*精度即插即測(cè),節(jié)約時(shí)間,適應(yīng)性高。
緊湊型 C9C 力傳感器用于測(cè)量空間受限的壓縮力測(cè)量。 力傳感器可可用于動(dòng)態(tài)和靜態(tài)測(cè)量。高基本頻率,不銹鋼材質(zhì),高剛度使 C9C 非常適合高動(dòng)態(tài)測(cè)量。
德國(guó)HBM力傳感器上海
S形S2m負(fù)載細(xì)胞:從10 N到1千牛的測(cè)量
S型力傳感器測(cè)量激光的拉伸和壓縮力,可用于各種靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)量中的應(yīng)用。
一致的高輸出信號(hào)為2 mV / V保證了良好的信噪比。它測(cè)量非常,即使是小力(zui低標(biāo)稱(額定)測(cè)量范圍為10 N),并返回非??煽康慕Y(jié)果。由于集成過載保護(hù),S2M本身是受機(jī)械損傷的情況下*的過載。
S型 S9M 力傳感器用于拉壓向力測(cè)量,廣泛地用于多種靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)量應(yīng)用。其具有*的精度,適合用于生產(chǎn)過程監(jiān)控以及測(cè)試臺(tái)中采用杠桿原理的扭矩測(cè)量。
S9M 是多種困難應(yīng)用的理想選擇: 所有量程,即使是 500 N 額定量程均采用不銹鋼材料制成。S9M 采用激光焊封,其保護(hù)等級(jí)高達(dá) IP68。
U1A 力傳感器可以測(cè)量 靜態(tài)和動(dòng)態(tài)拉向和壓向力, 可以應(yīng)用在測(cè)試設(shè)備和其他方面 .
應(yīng)變技術(shù)力傳感器
低量程
內(nèi)置過載保護(hù)
可抵御側(cè)向力
拉向/壓向測(cè)量
高精度力傳感器,用于測(cè)試機(jī)
飛機(jī)疲勞測(cè)試
在飛機(jī)試飛之前,需要進(jìn)行不同運(yùn)行情況的預(yù)期載荷測(cè)試。目的是確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)在不同情況下的狀況。發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的設(shè)計(jì)缺陷,以確保zui大的操作安全性。
飛機(jī)疲勞測(cè)試包括幾個(gè)具體應(yīng)用:
材料測(cè)試: 材料試樣的疲勞試驗(yàn)
部件測(cè)試: 獨(dú)立的飛機(jī)部件如機(jī)翼,艙門等耐久性測(cè)試,zui多可以有數(shù)百個(gè)測(cè)量通道
全尺寸測(cè)試:整個(gè)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的 疲勞試驗(yàn) 和 極限載荷試驗(yàn),通常有數(shù)千個(gè)測(cè)量通道,主要是應(yīng)變。
全尺寸疲勞試驗(yàn):全尺寸疲勞試驗(yàn)?zāi)M了整個(gè)飛行器的各種經(jīng)典操作情況,例如著陸,起飛,加壓和減壓等。為了進(jìn)行時(shí)間壓縮,定義了一組飛行情況- 顛簸,平順,緊急著陸等 - 并且加載預(yù)期載荷。通常,測(cè)試持續(xù)幾年,一般模擬數(shù)倍飛機(jī)壽命。
極限載荷測(cè)試:極限載荷被定義為機(jī)翼時(shí)間安全系數(shù)的極限載荷:一般為機(jī)翼在整個(gè)使用壽命期間受到的zui大載荷的1.5倍。在測(cè)試期間,負(fù)載逐漸增加到極限負(fù)載。機(jī)翼的所有部件,包括副翼和襟翼都必須正常工作。在某些情況下,負(fù)載增加超過極限載荷直到機(jī)翼斷裂。
組件測(cè)試:在組件測(cè)試中,采用飛機(jī)壽命周期中預(yù)期負(fù)載進(jìn)行。這包括門,翼,尾翼等。組件測(cè)試通常復(fù)制真實(shí)航班的負(fù)載。確保了所有組件在組裝之前能承受預(yù)期的使用壽命以進(jìn)行全面的疲勞試驗(yàn)。
材料測(cè)試:在航空工業(yè)中,減輕飛機(jī)重量是趨勢(shì)。制造商不斷改進(jìn)用于新飛機(jī)的材料。趨勢(shì)是復(fù)合材料,輕質(zhì)合金和陶瓷等。為了測(cè)試這些材料的彈性,將負(fù)載施加到單個(gè)材料試樣上。試樣需要承受循環(huán)載荷,張力,壓力,彎曲和扭轉(zhuǎn)測(cè)試。德國(guó)HBM力傳感器上海
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