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更新時間：2016-11-10點擊次數(shù)：1640

液壓缸是液壓機械的重要執(zhí)行元件，其質(zhì)量的穩(wěn)定性直接影響著液壓機械的工作效率和可靠性。通過對發(fā)生早期活塞桿外泄漏問題的幾百個液壓缸進行拆驗、分析，找出造成液壓缸活塞桿外泄漏的主要原因，并提出相應(yīng)的改進措施。

1．液壓缸早期發(fā)生活塞桿外泄漏的原因分析

    傳統(tǒng)意見認為，造成液壓缸早期活塞桿外泄漏的主要原因是密封圈失效和油液污染。通過對市場困活塞桿外泄漏退回的液壓缸拆檢，確實發(fā)現(xiàn)密封圈出現(xiàn)不同程度的磨損、劃傷、老化等現(xiàn)象，從液壓缸密封圈失效的實際檢測情況來看，主要原因如下。

    (1)防塵圈防塵效果差。

    在實際使用中，人們對液壓缸防塵圈防塵效果重視程度不夠，體現(xiàn)在以下2個方面：

    1)塵圈結(jié)構(gòu)選型不合理。如圖P所示，隨著工程機械多用途的應(yīng)用，尤其是個體用戶在高污染的煤礦、礦山等場所，每日連續(xù)十幾個小時超載、超溫使用，要求防塵圈必須具有高抗污染、抗高溫的功能。目前單唇口防塵圈已不能適應(yīng)工程機械的需要，從拆檢的液壓缸防塵圈來看，基本失去防塵功能，使污染物從活塞桿進入，造成密封磨損失效。

    2)防塵圈在裝配過程中保護措施差。主要表現(xiàn)在工程機械整機噴漆過程中，對液壓缸防塵圈不采取保護措施，造成防塵圈唇口部位存在殘留油漆，對防塵囤起到一定破壞作用，影響防塵效果。從拆檢的液壓缸發(fā)現(xiàn)防塵圈內(nèi)部存有油漆，可以說明這一點。

    (2)軸用組合封結(jié)構(gòu)不合理。目前活塞桿主要密封結(jié)構(gòu)是防塵圈十低壓密封(Y形圈)+高壓密封（軸用組合封），Y形圈經(jīng)過多年研究，是比較成熟的結(jié)構(gòu)，加上進口Y形圈的應(yīng)用，低壓密封質(zhì)遺基本不存在問題。軸用組合封進口件價格較高，而國產(chǎn)件密封唇口設(shè)計角度不合理，容易使唇口在高溫狀態(tài)下發(fā)生材料流動問題，使密封唇口尺寸和形狀發(fā)生改變，造成密封性能失效，使壓力集中在低壓密封Y形圈處，以至出現(xiàn)早期活塞桿外泄漏問題。從拆檢的液壓缸中，發(fā)現(xiàn)以上問題確實存在。

    (3)活塞桿表面碰傷。裝載機在起升過程中，由于鏟斗的運動，使斗內(nèi)物料滑落，砸在伸出的活塞桿表面上，造成活塞桿表面出現(xiàn)微小凹坑，增大了密封圈與活塞桿的摩擦力，使密封圈磨損失效。目前這已成為液壓缸早期活塞桿外泄漏的主要問題之一。

    (4)活塞桿與導向套的配合間隙選配不合理。按照液壓缸設(shè)計原則，活塞桿與導向套的配合公差是H9/f8。但在實際應(yīng)用中，如果二者配合為zui小公差值，由于工程機械長時間超載使用，高溫情況下材料膨脹，容易造成活塞桿表面油膜銳減，密封唇口潤滑效果降低，局部溫度超過密封圈容許溫度，使密封圈高溫老化，失去密封效果。市場用戶反饋活塞桿表面出現(xiàn)發(fā)黑問題，就是以上原因造成的。

    從連續(xù)幾年的液壓缸活塞桿外泄漏質(zhì)量原因調(diào)查、分析來看，以上幾個問題是造成液壓缸早期發(fā)生活塞桿外泄漏的主要原因，比例達60%以上。

2．降低液壓缸早期活塞桿外泄漏的主要措施

    (1)選擇內(nèi)外雙唇口防塵圈。結(jié)構(gòu)如圖Q所示，使防塵圈起到阻止污物從唇口和槽底處進入液壓缸。

    (2)對防塵圈在液壓缸和整機噴漆過程中增加保護措施。借鑒國外液壓缸防塵圈保護經(jīng)驗，在防塵圈唇口處安裝一個特制密封圈，可將油漆與防塵圈進行有效隔離，在噴漆完成后，再將特制密封圈去掉。

    (3)改進軸用組合封結(jié)構(gòu)。如圖R所示，在軸用組合封棱邊增加R1圓弧過渡和密封唇口增加7°偏角，避免高溫時密封唇口處和棱邊材料發(fā)生流動問題。通過這一改進，即使產(chǎn)生唇口材料出現(xiàn)流動情況，由于存在材料流動空間，也不會降低軸用組合封密封效果。

    (4)活塞桿表面中頻淬火。通過中頻淬火，提高活塞桿基體硬度，既可增加活塞桿表面抗碰傷能力，又便于降低活塞桿表面租糙度值。另外還有意見認為，由于存在深度2mm以上的淬硬層，使整個活塞桿形成一個圓筒結(jié)構(gòu)，可提高活塞桿抗彎強度。

 

在選擇和確定合理修復工藝時，應(yīng)遵循“技術(shù)上可能，質(zhì)量上可靠，經(jīng)濟上合理”的原則。下面分別介紹液壓缸主要零件的修復。

1．活塞的修復

    活塞在缸內(nèi)作頻繁的往復運動，故活塞和缸筒內(nèi)壁zui易磨損。液壓缸受力情況不同，其磨損情況也不同?；钊p后有的截面呈橢圓形，有的縱向呈腰鼓形。因此，在修復前應(yīng)認真檢查和測量。

    對于與缸筒直接接觸并依靠O形密封圈密封的活塞，如果活塞表面及密封圈槽有裂紋或0.3mm以上的深劃痕，應(yīng)采用模具修復機進行修復。對于與缸筒采用間隙密封的活塞，若活塞與缸筒的磨損間隙過大，且缸筒內(nèi)壁磨損均勻，活塞環(huán)槽磨損時，可移位車活塞環(huán)槽，或重新配置活塞與缸筒配研，也可采用噴涂金屬、著力部分澆注巴氏臺金、按分級修理尺寸、車寬活塞環(huán)槽的方法達到修配尺寸。對于不直接與缸筒接觸的活塞，主要是通過更換V形或Y形密封圈等來恢復活塞與缸筒的結(jié)合密封性。

2．活塞桿的修復

    活塞桿容易產(chǎn)生縱向彎曲變形?；钊麠U變形后，會引起缸筒和活塞的偏磨，可在校直機上或手動壓力機上校直。校直后的活塞桿彎曲量在500mm長度上應(yīng)不大于0.03mm。當活塞與活塞桿的同軸度超過0.04mm時，也應(yīng)進行校正。校正的方法是把活塞和活塞桿連成一體，放在V形鐵上，用百分表檢測，在校正器中調(diào)整，以達到規(guī)定值。

    活塞桿的滑動表面有劃痕，造成滴油時，可以對活塞桿表面用刷涂膠液或模具修補機點焊的方法進行修復。如果活塞桿滑動表面有較嚴重的銹蝕或在活塞桿工作長度內(nèi)表面上鍍鉻層脫落嚴重時，可以先進行磨削或去除舊的鍍鉻層，再重新鍍鉻、拋光進行修復，鍍鉻層厚度一般為0.05mm左右。

    修復后的活塞桿軸線的直線度誤差500mm，長度不大于0.03，活塞桿的圓度和圓柱度誤差不大于其直徑公差的一半，表面粗糙度Ra不大于0.4um。

3．缸筒的修復

    缸筒內(nèi)壁由于受活塞往復移動的摩擦，會產(chǎn)生不均勻磨損、劃傷或受腐蝕等。

    活塞與缸筒若采用間隙密封，磨損以后間隙增大，造成內(nèi)泄漏增加，有時甚至建立不起來壓力。若缸筒內(nèi)壁局部有很淺的摩擦劃痕或點狀傷痕，可以用極細的砂條或拋光頭研磨消除。若有縱向較深的拉傷或磨傷的深痕，或缸筒內(nèi)壁與活塞的磨損間隙增大到0.20mm以上時，可將缸筒內(nèi)壁進行鏜削和研磨，以消除劃痕，并達到精度要求。然后按缸筒內(nèi)孔直徑重配活塞，或?qū)㈤g隙密封改為活塞上裝密封圈密封，這樣就需要將活塞直徑車小并加工出密封圈槽，使其恢復標準間隙。

    缸筒損傷比較嚴重時，可用珩磨的方法來消除缸筒內(nèi)壁的損傷痕跡，但必須保證缸筒的珩磨加工質(zhì)量。珩磨修理后的缸筒內(nèi)壁的圓度和圓柱度誤差不大于內(nèi)壁直徑公差的一半，缸筒內(nèi)壁的粗糙度Rd應(yīng)在0.4～0.2μm范圍內(nèi)；缸簡直徑不大于100mm時，缸筒兩端面對軸線的垂直度為0.04mm。

    采用刷鍍技術(shù)修復缸筒內(nèi)壁的磨損、劃傷或腐蝕，也是一種實用、簡便而有效的方法。刷鍍時，因缸筒材質(zhì)不同，所以應(yīng)選用相對應(yīng)的鋼或鑄鐵刷鍍工藝。銹蝕的缸筒，其銹蝕部位一般都在缸的一端。刷鍍之前應(yīng)將表面進行處理，清除銹跡，并用砂紙和油石打磨，以便于獲得相對較好的表面。刷鍍工作層時采用一層銅一層鎳，以消除應(yīng)力，提高強度。當坑填滿后，用金相砂紙打磨好表面，再刷鍍一層快速鎳或半光亮鎳，即可獲得較好的刷鍍表面。

    總之，對于液壓缸的修復，需根據(jù)具體情況選擇合適的修復方法，使修復的液壓缸質(zhì)量完滿足使用要求，且費用低，修復時間短，以減少因停機造成的損失，進一步提高設(shè)備的效能。

    (5)采取活塞桿表面保護措施。隨著人們對建筑工程機械在工作中發(fā)生液壓缸活塞桿碰傷問題的深入認識，各裝載機生產(chǎn)廠已經(jīng)開始對活塞桿碰傷比較嚴重的翻斗液壓缸，在活塞桿耳環(huán)處增加一個保護板，能夠有效降低和避免活塞桿碰傷的隱患。

    (6)合理設(shè)計和選配活塞桿與導向套的配合間隙。在保證密封圈擠出安全間隙的前提下，盡量通過支承環(huán)使二者的配合間隙有足夠的油膜厚度，保證密封唇口的潤滑，避免因產(chǎn)生干摩擦而出現(xiàn)異常高溫狀況。